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丰田有一个不卖任何电动车的好奇理由?

2019-03-09    

随着特斯拉一直扩大的品牌影响力跟主流汽车制作商竞相引入电动汽车,这个不问可知的问题就是为什么丰田并不将他们全部追赶到战役中。

丰田 Mirai氢燃料汽车

丰田也是为数不久的仍在大量电气化产品中利用镍氢电池(NiMH)化学品的汽车制造商之一(包括普锐斯混淆能源车的一些调解水平),只管该公司还供应一些锂离子技能。

丰田普锐斯Prime插电式混合动力车

长期以来,丰田始终表示混合动力车是内燃机车跟氢燃料电池车之间更好的桥梁。然而,当初大多数竞争对手始终看好开发电池电动汽车。

在2019年日内瓦车展上,丰田汽车欧洲研发副总裁杰拉尔德·基尔曼(Gerald Killmann)向咱们阐述了为什么没有生产电动汽车:电池生产才干。当初,丰田的电池产量并不受到限度,只管它的产能明显低于特斯拉。这就是丰田调配重要产品的方式。根据Killmann的说法,丰田可能为每年28,000辆电动汽车生产足够的电池 - 或者150万辆混合动力汽车。

丰田高管最近概述了公司EV决定当面的逻辑。

假如丰田汽车销售150万辆混杂动力汽车,其碳排放量比销售28,000辆电动汽车减少三分之一。另一方面,该公司通过销售的油电混合能源汽车数目远远超过销售的电动汽车数量,从而产生更踊跃的环境影响。同时还为客户供给更实惠的价格、更长的续航才能,不必为里程着急,毕竟,电动车在低温环境中的应用情况是非常蹩脚的!

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丰田普锐斯Prime插电式混合动力车

在日内瓦的探讨标志着我们第一次听到这种思维背地的逻辑如此清楚。所以要知道,丰田现在不发售任何电动汽车并不象征着它不能出售电动汽车或缺乏手段。它只是采取其惯常的谨慎,盘算长远的措施。丰田仍将氢燃料电池技巧视为移动出行的真正未来,显然混合动力车是将来出行的主要桥梁。

Killmann不会比含糊数学更深入理解对那些碳排放打算的详细信息,并且很难说这个逻辑是否是为了阐明丰田不出产电动汽车产品,兴许也一直是丰田盘算在寰球范围内减少新车碳排放的一种不切实际,求实的方法。但Killmann表现他倾向于将丰田的有限电池容量调配给更多的混合动力汽车而不是少数全电动汽车。